北京市实施第五阶段机动车排放标准的必要性
2013-01-24  来源:北京环保公众网

    一、北京市机动车排放污染日趋突出
    近年来,我市空气质量虽然得到明显改善,但与国家新发布的空气质量标准还存在一定差距,其中可吸入颗粒物(PM10)年均浓度超标63%(2011年为114微克/立方米),二氧化氮年均浓度超标38%(2011年为55微克/立方米);此外,受区域大范围大雾天气影响,今年1月份我市连续出现空气重污染。
科研结果表明,我市机动车排放的氮氧化物约占全市氮氧化物排放总量的58%,排放的挥发性有机物约占全市挥发性有机物排放总量的40%。氮氧化物、挥发性有机物通过化学反应也可形成细颗粒物(PM2.5)和臭氧污染,机动车排放形成的PM2.5约占PM2.5来源的22.2%。
    二、实施新标准可大幅削减机动车污染物排放
    目前我市机动车保有量已突破520万辆,预计到2015年我市机动车保有量将达600万辆。实施第五阶段排放标准后,轻型汽油车、重型柴油车单车氮氧化物排放均将下降43%左右。同时,由于同步供应第五阶段的车用汽油和柴油,油品质量有了大幅度的提高,全部在用车氮氧化物排放将有较大幅度的削减。经中国汽车技术研究中心试验表明,我市汽油车使用新标准汽油后氮氧化物减排15%,PM2.5也会同步削减。资料表明,欧洲、美国供应相当品质燃油后汽油车氮氧化物减排分别为20%、18%, 柴油车氮氧化物减排7%。这将对我市大气环境质量改善起到一定作用,并有助于我市大气环境的长远治理。此外,新标准的实施将促进二手车销售,加快老旧机动车淘汰更新速度。
    三、逐步提高新车排放标准是国际通行做法
    欧美城市在上世纪60-70年代曾出现过严重的机动车排放污染,后通过不断提高新车排放标准和加强在用车管理使之大大缓解。从上世纪90年代初实施机动车排放欧一或相当于欧一标准开始,欧美国家每5年左右将标准提高一级,2000年已实施欧三标准,2005年实施欧四标准,2009年实施欧五标准,计划2014年9月实施欧六标准。
我国目前参照欧洲标准体系制定机动车排放标准,但实施时间迟于欧美约5-10年。为控制机动车污染,我市一直在全国率先实施相关标准,1999年、2002年、2005年和2008年分别实施了国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ机动车排放标准,均比全国提前2~3年,收到了较好的减排效果。今年我市实施第五阶段排放标准将与欧美国家基本同步,这不仅对改善环境和发展汽车及油品生产十分有利,而且也会产生良好的国际影响。



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